Ремонт автомобильных генераторов и стартеров в Калининграде осуществляет сеть СТО «Сервис Подвески». Опытные специалисты в своей работе используют инновационные методики, качественные материалы и профессиональное современное оборудование. Наличие всех необходимых запасных частей позволяет производить ремонт в максимально сжатые сроки. Стоимость услуг наших мастеров выгодно отличается от цен конкурентов, а индивидуальный подход и качественный сервис придутся по душе каждому клиенту.
Любая проблема, возникшая в работе транспортного средства, требует проведения полной диагностики. Не являются исключением и неполадки, связанные с выходом из строя генератора и стартера. После выявления причин поломки и определения приблизительного объема работ, мы обсуждаем с владельцем машины стоимость ремонта генераторов в Калининграде. Выполнение каких-либо работ, направленных на возобновление работоспособности тех или иных узлов, начинается только после одобрения клиентом всех пунктов сотрудничества.
Виды и причины поломок стартеров
- Ротор не вращается, втягивающее реле не реагирует на попытки завести автомобиль. Возможные причины:
- Полюсы выводов батареи и клеммы неполноценно работают из-за чрезмерного окисления;
- АКБ полностью разрядилась либо вышла из строя;
- Повреждение провода втягивающего реле;
- Недостаточно плотное прилегание клеммных наконечников к полюсным выводам;
- Ротор начал «заедать»;
- Нестабильная работа втягивающего реле;
- Выход из строя контактов.
- Втягивающее реле работает в штатном режиме, однако вращения якоря недостаточно интенсивны либо полностью отсутствуют. Причины:
- Полюсы выводов батареи и клеммы неполноценно работают из-за чрезмерного окисления;
- АКБ полностью разрядилась либо вышла из строя;
- На коллекторе якоря присутствуют следы обгорания;
- Недостаточно плотное прилегание клеммных наконечников к полюсным выводам;
- Повредилась одна из примененных в агрегате обмоток;
- Щетки требуют замены;
- В коллекторе вышли из строя пластины;
- Неполадки в работе изолированного щеткодержателя.
- Во время движения якоря не прокручивается коленвал силовой установки. Причины:
- Износ роликов муфты свободного хода, провоцирующий ее пробуксовку;
- Неполадки, связанные с рычагом деактивации муфты;
- Выход из строя буферной пружины либо кольца муфты;
- Проблемы со свободным перемещением якоря стартера.
- После пуска мотора стартер продолжает работать. Причины:
- Неполадки приводного рычага;
- Слиплись контакты втягивающего реле, вышел из строя вал ротора;
- Сломалась возвратная пружина замка зажигания, втягивающего реле либо муфты свободного хода.
- Во время вращения ротора создается высокий уровень шума. Причины:
- Износились шейки вала ротора или втулки подшипников;
- Недостаточно затянуты крепежи стартера;
- Вышли из строя зубья венца маховика силовой установки либо шестерни привода;
- Повреждение корпуса со стороны привода;
- Ослабились крепежи полюса.
Виды и причины поломок генераторов
- Отсутствие реакции со стороны контрольной лампы в условиях нормального функционирования остальных узлов и механизмов. Предпосылки возникновения проблемы:
- Лампа перегорела и требует замены;
- Повреждение цепи питания лампы.
- На фоне отсутствия реакции со стороны лампы не функционируют контрольные приборы. Причины:
- Вышел из строя предохранитель;
- Приборы не работают из-за повреждения цепи питания;
- Неисправность выключателя либо реле зажигания.
- Несмотря на нормальную работу контрольной лампы, вольтметр указывает на наличие проблем в системе. Причины:
- Повреждение диодов или короткое замыкание;
- Выход из строя реле-регулятора;
- Неполадки вентилей;
- Замыкание в статорной обмотке.
- Не горит контрольный датчик при заведенном моторе, вольтметр также указывает на наличие проблем в системе. Причины:
- Между выводами щеток и регулятора напряжения не установлен контакт;
- Щетки вышли из строя либо зависли;
- Контактные кольца покрылись окисленным налетом;
- Неполадки в работе регулятора напряжения;
- Нарушено соединение щеткодержателя с выводом «В»;
- Резкий скачок напряжения в вентилях со знаком «+»;
- Отсоединение выводов обмотки статора от контактных колец.
- В процессе работы генератора создается нетипичный шумовой эффект. Причины:
- Ослаб крепеж шкива генератора;
- Вышли из строя подшипники;
- Поломка одного из вентилей;
- Резкий скачок напряжения в статорной обмотке.
Диагностика стартеров и генераторов в Калининграде
- Полная диагностика проблемных узлов – обязательная процедура, которую сотрудники сети СТО «Сервис Подвески» проводят непосредственно перед началом ремонта стартера или генератора в Калининграде. Для выявления неполадок генератор помещают на специальный стенд, после чего приступают к разборке детали на составные компоненты. Максимально эффективной и информативной диагностика будет считаться только после тщательной очистки всех составляющих генератора.
- В процессе диагностики пристальное внимание уделяется всем компонентам генератора, а также состоянию электроцепей, АКБ, ремней и шкивов. При помощи специальных приборов мастера тщательно проверяют все составные части конструкции. Предпринимаемые меры позволяют выявлять даже незначительные скрытые дефекты, которые со временем могут перерасти в серьезные проблемы.
Порядок выполнения ремонта
- Разборка и полноценная диагностика вышедших из строя узлов;
- Тщательная очистка всех составных компонентов генератора или стартера;
- Сборка детали;
- Повторная диагностика для подтверждения устранения дефектов.
| Устранение всех неисправностей рекомендуется доверить квалифицированным мастерам. Ремонт стартеров и генераторов в Калининграде производится на современном оборудовании. При необходимости в нашем сервисе можно заказать замену как стартера, так и генератора. |
Особенности процедуры замены генератора
Любой автовладелец Калининграда может самостоятельно произвести замену генератора в автомобиле. Однако для получения максимального результата, специалисты рекомендуют соблюдать ряд важных моментов:
- Устанавливаемая деталь должна обладать такими же характеристиками, как агрегат, вмонтированный в автомобиль заводом-производителем;
- Генератор должен соответствовать требуемым энергетическим параметрам;
- Немаловажным моментом является правильный подбор габаритов нового генератора (он должен легко размещаться на силовой установке);
- Передаточное число также должно иметь соответствующее значение;
- Схема нового генератора – точная копия схемы вышедшего из строя агрегата.
Готовясь к замене генератора, автолюбитель должен помнить, что во многих транспортных средствах зарубежного производства для крепежа агрегата предусмотрена лишь одна лапа. В российских машинах генератор располагается на силовой установке, «ухватившись» за нее посредством двух лап. При необходимости замены импортного генератора на отечественный, позаботьтесь о наличии соответствующего крепежа.
Конструкция стартера. Принцип работы
Автомобильный стартер условно можно разделить на пять частей:
- Металлический корпус цилиндрической формы. С наружной части корпуса располагаются сердечники и обмотки втягивающего реле (как правило, их всего четыре). Крепежи – винтообразные. Стабильное положение основных компонентов устройства обеспечивает винтовой механизм, вкрученный в сердечник. Специальные отверстия на корпусе предназначены для закрепления передней части агрегата, где содержится муфта свободного хода.
- Втягивающее реле. Располагается внутри корпуса стартера, имеет контакты, один из которых (подвижный) является перемычкой. Остальные «пятаки» имеют вид обычных болтов, крепящихся к крышке. К ним подключаются провода щеток и АКБ. Обгонную муфту соединяет с сердечником бендикс.
- Якорь. Выполненная из специального сплава ось, поверх которой на круге располагаются коллекторные пластины. К корпусу стартера якорь крепится посредством втулок, которые одновременно выполняют функции подшипников.
- Обгонная муфта. Это роликовый механизм, надежно закрепленный на валу.
- Щеточный узел. Механизм передает энергию на медные и графитовые щетки. Внешне щеткодержатель представляет собой металлический корпус для размещения щеток стартера.
Устройство генератора транспортного средства
Любой автомобильный генератор состоит из большого количества деталей, размещающихся внутри корпуса. Как правило, кожух агрегата выполняют из легкосплавных материалов, оснащают специальными отверстиями. Это необходимая мера, позволяющая избежать перегрева элементов конструкции механизма. К передней и задней части генератора подсоединены подшипники, на которых вращается ротор – один из ключевых элементов узла. В принципе, внутри корпуса сосредоточены почти все основные детали генератора, доступ к которым обеспечивают две крышки с разных сторон. Одна находится со стороны контактов, другая – рядом с приводом. Эти крышки не просто крепятся к корпусу – между собой их также соединяют два длинны болта. Обычно крышки изготавливают из алюминия. Материал выбран неспроста – он имеет небольшой вес и обладает отличной теплоотдачей. Щеточный узел – также достаточно интересная часть генератора, заслуживающая пристального внимания. Он предает энергию на контактные кольца. Состоит из нескольких конструктивных элементов: пары графитовых щеток, держателей и двух пружин.
Ротор
Один из основных элементов генератора. Это электромагнит с обмоткой на валу, сверху которого расположен сердечник. Помимо этого, на валу также имеются специальные медные кольца, которые обеспечивают подачу энергии.
Обмотка
В качестве материала для обмотки используется медь (поволока). Ее наматывают на пазы металлического сердечника, обладающего определенными магнитными характеристиками. Выступая в роли трёхфазного энергопроизводителя, генератор вполне закономерно имеет трехслойную обмотку. Все они связаны между собой диодным мостом. Внешне принимают форму треугольника. По причине нагрева медной проволоки в процессе функционирования генератора, ее обрабатывают термоизоляционным материалом. Как правило, для этого используют лак с особыми свойствами.
Реле-регулятор
Реле-регулятор – это электросхема, имеющая выход на графитовые щетки. Прибор может монтироваться внутри либо снаружи кожуха. Если щетки расположены внутри корпуса – реле будет находиться рядом с ними. При наружном расположении регулятора используется щеткодержатель.
Выпрямительный (диодный) мост
Эта часть генератора состоит из шести диодов, в связи с чем водители часто называют ее диодным мостом. Диоды размещаются на электропроводящем материале, образуя три взаимодействующие между собой пары. Основная задача выпрямительного моста заключается в преобразовании переменной энергии в постоянную.
1 – гайка;
2 – пружинная шайба;
3 – шкив;
4 – вентилятор;
5 – крышка со стороны привода;
6, 8 – дистанционная втулка;
7 – передний шариковый подшипник;
9 – внутренняя шайба крепления подшипника;
10 – шпонка;
11 – вал ротора;
12 – ротор;
13 – обмотка возбуждения;
14 – втулка;
15 – щеткодержатель;
16 – токоведущая шина;
17 – пружины щеток;
18 – кожух регулятора напряжения;
19 – винт крепления щеткодержателя и регулятора напряжения;
20 – регулятор напряжения;
21 – щетки;
22 – задний шариковый подшипник;
23 – крышка заднего шариковый подшипника;
24 – крышка со стороны контактных колец;
25 – выпрямительные диоды;
26 – выпрямительный блок;
27 – изоляционные втулки;
28 – статор;
29 – обмотка статора;
30 – контактные кольца;
I – детали генератора.
Алгоритм работы генератора
Как уже отмечалось, основная задача генератора транспортных средств состоит в изменении количества поставляемой приборам энергии. Все операции осуществляются внутри обмотки. Движение сердечника создает магнитное поле, которое преобразуется в электроэнергию. Силовая установка посредством ремня начинает вращать генератор.
Вращение сердечника провоцирует возникновение электродвижущей силы внутри обмоток. Ориентируясь на текущую нагрузку (считываемую с клеммы агрегата), реле-регулятор создает соответствующий магнитный поток. Образующегося количества энергии хватит для дозарядки АКБ и обеспечения ее работоспособности на протяжении длительного периода времени. Бортовой компьютер также получает энергию от плюсовой клеммы, поэтому включается одновременно с АКБ. На сегодняшний день любые типы и модели генераторов функционируют по описанному выше принципу.
Типы регуляторов:
В зависимости от конструкции, реле-регуляторы подразделяют на:
- интегральные;
- смешанные (гибридные).
Сегодня производители транспортных средств все чаще склоняются к применению устройств интегрального типа. В них все детали (кроме выходного каскада) выполняются по инновационным технологиям тонкоплёночной микроэлектроники.
В гибридных реле-регуляторах применяются электронные схемы с электро- и радиоэлементами.
